三菱 エクリプス 3代目（D53A）

シムズは、2代目エクリプスが1995年に店頭に並ぶのと同時に、次の量産車（開発名 ST24S）のデザインに取りかかった。デザインはその1年後に固まり、コンセプトカーSSTに取りかかったのはさらに1年後の1997年だった。ホイールアーチやロッカーパネル、Cピラーの後端の鋭いエッジは、見た目のためだけでなく風洞試験を重ねた結果で、空気抵抗係数0.30に効いているという。車の間口を広げる難しさを、シムズは「幅広い支持は、しばしば『退屈』と同じ意味になる」と語っている。