01
専門家は絶賛し、日本では売れ悩んだ
青木宏と上田英之が担当した3代目のスタイリングは、デビューすると専門家や評論家から絶賛され、ダイハツの販売網が弱かった欧州でも一定の評価を得たとされる。ところが肝心の日本では販売が伸び悩む。車格が上がって値段が上がったことに加え、記事は苦戦のいちばんの原因を、その「美しすぎるスタイリング」だったとしている。
ダイハツ · シャレード
ダイハツ シャレード 3代目（G100）
- 販売期間
- 1987年〜1993年
- 型式
- G100
- 駆動方式
- FF・4WD
どんな車か
都市部の若者も取り込もうと、理詰めの実用的な形を捨ててラテン風の洒落た形に一転した世代。後席より荷室を重んじ、2人で使うクーペの感覚を狙った。
開発秘話
02
地方の外へ向けた、曲面の多い形
3代目は、ダイハツが主戦場としてきた地方だけでなく、都市部や輸出市場も取りにいくためのモデルだった。車体をやや大きくし、Cd値0.32の空力ボディを与えた。担当したのは社内デザイナーの青木宏と上田英之で、曲面を多用してリアを絞り込み、フランス車を思わせる情感のある形にまとめた。
エンジン
足まわりと大きさ
系譜の中での位置
197019801990200020102020Now
生産工場
大阪府池田市
販売実績
出典で確認できた台数はまだありません
マイナーチェンジ
| マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987年1月 発売時1987年1月〜 | CB-37 | 993cc | 55ps | 78.5N・m | 680〜750kg最軽 | 4MT / 3AT / 5MT | 71.5万〜104.7万円 |
| CL-30 | 993cc | 38ps | 60.8N・m | 730〜750kg | 5MT | 79.1万〜93.1万円 | |
| CB-36 | 993cc | 50ps | 74.5N・m | 700kg | 5MT | 88万円 | |
| CL-70/51 | 993cc | 50ps | 90.2N・m | 750〜790kg | 5MT / 3AT | 107.1万〜119.8万円 | |
| CB-51 | 993cc | 73ps | 107.9N・m | 730〜780kg | 5MT / 3AT | 110.1万〜117.6万円 | |
| CB-70 | 993cc | 105ps最大 | 130.4N・m最大 | 790kg | 5MT | 137.3万円 | |
| CB | 993cc | 50〜105ps最大 | 74.5〜130.4N・m最大 | 680〜800kg最軽 | 4MT / 5MT / 3AT | 68.5万〜132.5万円 | |
| CL | 993cc | 38〜50ps | 60.8〜90.2N・m | 730〜800kg | 5MT / 3AT | 79.1万〜122万円 | |
| HC-E | 1,295cc | 94ps | 107.9N・m | 740〜820kg | 5MT / 3AT | 99.8万〜126万円 | |
1989年2月 マイナーチェンジ1989年2月〜特別仕様車・追加
| CB | 993cc | 55〜105ps最大 | 78.5〜130.4N・m最大 | 700〜810kg | 4MT / 3AT / 5MT | 61万〜117.1万円 |
| CL | 993cc | 38〜50ps | 60.8〜90.2N・m | 750〜820kg | 5MT / 3AT | 70.3万〜109.6万円 | |
| HC-F | 1,295cc | 82ps | 104N・m | 790〜830kg | 5MT / 3AT | 94.2万〜101.3万円 | |
| HC-E | 1,295cc | 94ps | 107.9N・m | 790〜870kg | 5MT / 3AT | 99.3万〜115.6万円 | |
| 1991年1月 マイナーチェンジ1991年1月〜 | CB | 993cc | 55〜105ps最大 | 78.5〜130.4N・m最大 | 740〜810kg | 4MT / 3AT / 5MT | 78.9万〜119.5万円 |
| CL | 993cc | 50ps | 90.2N・m | 780〜820kg | 5MT / 3AT | 93.9万〜108.5万円 | |
| HC-E | 1,295cc | 94ps | 107.9N・m | 810〜870kg | 5MT / 3AT | 103.5万〜110.6万円 |
