マツダ ロードスター 3代目 NC系

2代目の発売後、主査を若手に譲るよう言われたが、数か月後、経営会議で人事案が翻ったらしく、3代目も任された。3代目は、約200kg 重い RX-8 と車台を共用することが会社の方針だった。貴島は、円高でフォードが求めた部品コストの削減を逆手に取り、専用設計の足まわりの方が全体で収益が上がると経営陣を説得した。1グラムも見逃さない「グラム作戦」で、車台が大きくなっても車重の増加を2代目比10kg にとどめた。

開発チームの立ち上げで、貴島は日本カー・オブ・ザ・イヤーを取れる車を目標に掲げた。初代がセルシオに敗れて逃した賞だった。試作車ができた2004年、英国での試乗会の前夜にメニエール病を発症し、1か月半会社を休んだが、開発は計画どおりに進んだ。2005年、3代目はマツダに23年ぶりの日本カー・オブ・ザ・イヤーをもたらした。