マツダ ロードスター 歴代モデル・型式一覧

1989年〜1998年 | 系統1

NA6CE/NA8C型。1989年9月発売。マツダの北米拠点で「MGのようなライトウェイトカーがあれば」という話から始まり、FA4型ファミリアのコンポーネンツを使った試作車V705での走行試験を経て開発された。開発にあたってのキーワードは「人馬一体」で、量産開発の主査は平井敏彦が務めた。当時同クラスでは既に珍しくなっていたFRを採用し、エンジンの重心を前輪の車軸より後方に置くフロントミッドシップ、ガソリンタンクとスペアタイヤのホイールベース間への収納、トランクへのバッテリー設置などにより、2名乗車時で50対50の前後重量配分を実現した。サスペンションはマツダでは初となる前後ダブルウィッシュボーン式で、ミッションケースとデフケースを結合するパワープラントフレーム（PPF）を備える。前照灯はリトラクタブル・ヘッドライト。1993年7月のマイナーチェンジでエンジンが1.8LのBP型に変更され、型式もNA8Cとなった。生産台数は43万1506台。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・ロードスター

開発に関わった人

平井敏彦開発責任者

出身地: 山口県下松市

初代ロードスターの開発責任者。1961年に東洋工業（現マツダ）に入社し、1986年に商品開発本部で初代ロードスターの開発主査に就任。1989年にはAZ-1の開発主査も務めた。1993年にマツダを退社し、大分大学工学部生産システム工学科の講師に就任。日本自動車殿堂の殿堂者。

貴島孝雄開発責任者

出身地: 徳島県吉野川市

マツダの元エンジニア。1994年、平井敏彦の退職に伴い初代ロードスターの開発主査に就任し、その後は2代・3代ロードスター及び3代目RX-7の開発主査を務めた。山陽小野田市立山口東京理科大学工学部教授。

田中俊治デザイン責任者

初代ロードスター (NA系) のチーフデザイナー。フロントマスクは能面の「小面」、サイドのラインは同じく能面の「若女」を横から見た姿にインスパイアされている。1993年6月、プロダクトデザインを手がけたことで社団法人発明協会から「ライトウェイトスポーツカーの意匠」にて発明賞を受賞した。

1998年〜2005年 | 系統1

1998年1月8日にフルモデルチェンジして発売された。発売以来8年余りで生産累計43万台を超えた初代を受け、安全性の向上など時代の要請に応えながら、オープン2シーター・ライトウエイトスポーツカーの市場に新たなベンチマークとして提案されたモデルである。ヘッドランプは軽量化および前方視界と空力性能の向上のため、リトラクタブル式から固定式に変更した。エンジンは1.8リットルのBP型と1.6リットルのB6型で、いずれも直列4気筒DOHC16バルブ。1.8リットル車には新開発の6速マニュアルを採用した。高剛性・安全ボディ「MAGMA」を採用し、全体の剛性とサスペンション取り付け部の局部剛性を高めた。運転席＆助手席SRSエアバッグシステムは全車に標準装備した。ボディサイズは初代と比べて全幅だけを5mm広くしている。トランクルーム容量は124リットルから144リットル（VDA規格）へ拡大した。2005年8月にフルモデルチェンジした。

出典: 新型ロードスターを発売（1998年1月8日）（マツダ） / 沿革(2005年～2009年)｜歴史｜マツダについて（マツダ）

開発に関わった人

貴島孝雄開発責任者

出身地: 徳島県吉野川市

マツダの元エンジニア。1994年、平井敏彦の退職に伴い初代ロードスターの開発主査に就任し、その後は2代・3代ロードスター及び3代目RX-7の開発主査を務めた。山陽小野田市立山口東京理科大学工学部教授。

林浩一デザイン責任者

2代目ロードスター (NB系) のチーフデザイナー。初代の特徴だったリトラクタブルライトを廃した世代。

2005年〜2015年 | 系統1

NCEC型。2005年8月25日発売。開発主査は先代に続いて貴島孝雄、チーフデザイナーは中牟田泰が担当した。前回までは初代の基本コンポーネントをほぼ継承していたが、この代でプラットフォームを一新し、RX-8と基本アーキテクチャーを共通とする新規開発のNCプラットフォームを採用。全幅は5ナンバーの最大幅1,700mmを超える1,720mmとなり、ロードスター初の3ナンバー仕様となった。エンジンも従来のB型からアテンザやアクセラのL型に変更。2005-2006日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、2006年8月には電動格納式ハードトップのRHT仕様を追加した。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・ロードスター

開発に関わった人

貴島孝雄開発責任者

出身地: 徳島県吉野川市

マツダの元エンジニア。1994年、平井敏彦の退職に伴い初代ロードスターの開発主査に就任し、その後は2代・3代ロードスター及び3代目RX-7の開発主査を務めた。山陽小野田市立山口東京理科大学工学部教授。

中牟田泰デザイン責任者

3代目ロードスター (NC系) のチーフデザイナー。

2015年〜現在 | 系統1

ND5RC/NDERC型。2015年5月20日発表、21日発売。開発主査は先代までの貴島孝雄に代わり山本修弘、チーフデザイナーは中山雅が担当した。SKYACTIV TECHNOLOGYとデザインテーマ「魂動-Soul of Motion」を全面採用した新世代車種の第6弾。ボディのアルミ・高張力鋼板・超高張力鋼板の使用比率を3代目の58%から71%へ引き上げ、「S」は初代NA8C型のMT車と同等の990kgを実現した。日本仕様は直噴1.5LのSKYACTIV-G 1.5のみをフロントミッドシップに搭載し、前後の重量配分を50:50とする。2016年にワールド・カー・オブ・ザ・イヤーとワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーをダブル受賞。同年12月にハードトップのロードスターRFを追加した。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・ロードスター

開発に関わった人

山本修弘開発責任者

4代目ロードスター (ND系) の開発主査。「ロードスターアンバサダー」の肩書を持ち、初代 (NA型) のレストアサービスの指揮も執った。

中山雅デザイン責任者

4代目ロードスター (ND系) のチーフデザイナー。デザインテーマ「魂動」を全面採用した世代。