トヨタ パッソ 歴代モデル・型式一覧

2004年〜2010年 | 系統1

QNC10/KGC10/KGC15型。2004年6月7日発売。「デュエット」の後継車として、ダイハツ工業と共同開発したトヨタのファミリーカーラインのエントリーモデル。「デュエット」に比べて全幅を65mm、全高を85mm、ホイールベースを70mm大型化し、室内空間を拡大。最小回転半径は4.3mと軽自動車並みで取り回し性にすぐれる。ユーザーの大半は女性と想定し、コラムシフトを4速ATとしたことで前席中央にバッグを置くスペースを確保した。エンジンはダイハツ製の直列3気筒(1KR-FE)と4気筒(K3-VE)で、生産はダイハツ工業。2010年2月に2代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 パッソ 1代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 パッソ 2代目（トヨタ自動車）

開発に関わった人

多田哲哉開発責任者

出身地: 愛媛県新居浜市

86 と GR スープラのチーフエンジニア。製品企画本部では初代 bB、2代目ラウム、初代パッソ、初代ラクティスの開発を担当した。

2010年〜2016年 | 系統1

NGC30/KGC30/KGC35型。2010年2月15日発売。初代に引き続きダイハツ工業と共同で開発し、好評だった初代のイメージを継承して、女性目線を重視したクルマづくりがなされた。ボデーサイズは初代のプラットフォームを使ってほとんど不変で、フロントピラーの形状を工夫するなどして、より良好な視界を確保。エンジンは、従来からの3気筒1リッターに加え、1.3リッターがDUAL VVT-i搭載の新ユニット(1NR-FE)に代わった。全車にCVTを採用し、燃費の向上を図った。ノーマルタイプの「パッソ」と、上質感を持たせた「パッソ+Hana（プラスハナ）」の2タイプを用意し、生産はダイハツ工業池田工場。2016年4月12日にフルモデルチェンジした。

出典: TOYOTA、新型パッソを発売（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 パッソ 2代目（トヨタ自動車）

2016年〜2023年 | 系統1

M700A/M710A型。2016年4月12日にフルモデルチェンジし、全国のトヨタカローラ店を通じて発売した。コンセプトは「街乗りスマートコンパクト」で、経済性、使いやすいパッケージ、安心感ある走りという基本を徹底的に追求して開発した。シンプルで親しみやすい「X」グレードに加え、新グレード「MODA」を設定。コンパクトなサイズを維持したまま、前席と後席の間を従来型に対し75mm延長した。全車を1.0LエンジンとCVTの組み合わせとした。衝突回避支援システム（スマートアシストⅡ）は一部グレードに標準装備。ダイハツ工業が開発から生産まで一貫して担当した。この代の設定は2016年4月から2023年10月まで。生産は9月下旬をもって終了すると告知された。

出典: パッソ(2016年4月～2023年10月)| トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO（トヨタ自動車） / TOYOTA、新型パッソを発売（トヨタ自動車） / トヨタ 生産終了のお知らせ（トヨタ自動車）