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主役はあくまでも人
新しいインスパイアで開発チームが貫いたのは、先進・スポーティーというブランドの印象を強めながら、乗る人をインスパイア（昂揚）するスマートな高性能を身につけることだった。安木は、主役はあくまで人で、高度な技術は運転者の操作に忠実に応え、運転を支えるためにあると考え、ゆとりと上質に満ちたエモーショナルなセダンを作ろうとした。
ホンダ · インスパイア
ホンダ インスパイア 4代目（UC1）
- 販売期間
- 2003年〜2007年
- 型式
- UC1
- 駆動方式
- FF
どんな車か
UC1型。2003年6月にフルモデルチェンジ。北米仕様の7代目アコードをベースとし、生産も日本の埼玉製作所に戻された。J30A型に、低負荷時に後側バンクの3気筒を休止する「可変シリンダーシステム（VCM）」を採用した。
開発秘話
エンジン
足まわりと大きさ
フロント
ダブルウィッシュボーン
- 車両重量
- 1,530-1,580kg
系譜の中での位置
19801990200020102020Now
生産工場
埼玉県狭山市
販売実績
出典で確認できた台数はまだありません
マイナーチェンジ
| 期 | マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 前期型 | 2003年6月 発売時2003年6月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
| 2004年11月 マイナーモデルチェンジ2004年11月〜 | — | — | — | — | — | — | — | |
| 後期型 | 2005年11月 マイナーモデルチェンジ2005年11月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
開発に関わった人
安木茂宏開発責任者
インスパイア（4代目）の開発責任者。（株）本田技術研究所 主任研究員。
浅木泰昭エンジン開発
出身地: 広島県
1981年に本田技研工業に入社し、翌1982年にF1エンジンの開発チームへ異動して、第2期ホンダF1の初期の活動に関わる。1986年に市販車開発へ戻り、レジェンドやオデッセイ (初代) などのエンジン開発に携わる。1995年からは可変シリンダーシステム (VCM) を搭載した V型6気筒エンジン (J30系列) の開発を手掛け、インスパイア (4代目) やエリシオンなどに搭載された。2008年からは新型軽自動車 (後の N-BOX) の LPL (ラージプロジェクトリーダー、開発責任者)、その後はホンダF1の LPL を務めた。
中古車の相場
カーセンサーに掲載されている、この世代の中古車の相場です。金額は車両本体価格で、支払総額にはこのほかに諸費用が加わります。2026-09-19 時点のもので、価格も在庫も日々変わります。
- 掲載台数
- 6台
- 平均価格
- 56.3万円
- 価格帯
- 29.8〜88万円
出典: カーセンサー（リクルート）の「インスパイア(2003年06月～2007年11月)」。2026-09-19 時点。