ホンダ インスパイア 歴代モデル・型式一覧

1989年〜1995年 | 系統1

CB5/CC2/3型。1989年10月に「アコードインスパイア」として登場。専用設計の直列5気筒を縦置きするFFミッドシップ・レイアウトを採用した。姉妹車は3代目ビガー。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・インスパイア

1995年〜1998年 | 系統1

UA1/2/3型。1995年2月にフルモデルチェンジ。5ナンバーモデルの廃止で「アコード」の名称が外れ、「インスパイア」として独立した車種となった。姉妹車はセイバー。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・インスパイア

1998年〜2003年 | 系統1

UA4/5型。1998年10月にフルモデルチェンジ。日本向け仕様もアメリカ・オハイオ州メアリーズビル工場の生産に切り換わった。直列5気筒が廃止され、新開発のV6のJ型のみとなる。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・インスパイア

2003年〜2007年 | 系統1

UC1型。2003年6月にフルモデルチェンジ。北米仕様の7代目アコードをベースとし、生産も日本の埼玉製作所に戻された。J30A型に、低負荷時に後側バンクの3気筒を休止する「可変シリンダーシステム（VCM）」を採用した。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・インスパイア

開発に関わった人

浅木泰昭エンジン開発

出身地: 広島県

1986年から市販車開発に戻り、レジェンドやオデッセイ (初代) などのエンジン開発に携わる。1995年からは可変シリンダーシステム (VCM) を搭載した V型6気筒エンジン (J30系列) の開発を手掛け、インスパイア (4代目) やエリシオンなどに搭載された。2008年からは新型軽自動車 (後の N-BOX) の LPL (ラージプロジェクトリーダー、開発責任者)、2017年からはホンダF1の LPL を務めた。

2007年〜2012年 | 系統1

CP3型。2007年12月発売。ボディサイズと排気量を拡大し、実質的にレジェンドと同クラスに移行した。J35A型のVCMは休止気筒数を3気筒-4気筒-6気筒の3段階に改良。後継はアコードに統合された。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・インスパイア