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安くは作れない。だから、いちばん広く
リーマン・ショック後の円高で輸出が難しく、国内で売れる車が要った。価格が勝負の軽で、ホンダは安く作れない。そこで世界最小のエンジンルームと、軽の規格で最大の荷室を目標に掲げ、オデッセイから続くミニバンの考え方を軽に持ち込んだ。本人いわく「ミニミニバン」。売れなければホンダがまずい、という危機感の中での開発だった。
ホンダ · N-BOX
ホンダ N-BOX 初代（JF1/2）
- 販売期間
- 2011年〜2017年
- 型式
- JF1/2
- 駆動方式
- FF・4WD
どんな車か
JF1/2型。LPL（ラージプロジェクトリーダー、開発責任者）は浅木泰昭。シャシーとエンジンをセットで考えるという観点から、第2期ホンダF1に携わったメンバーが開発スタッフとして参画した。
開発秘話
エンジン
足まわりと大きさ
フロント
ストラット
- 車両重量
- 930-1,060kg
系譜の中での位置
200020102020Now
対抗車
N-BOX JF1/2 ↔ タント L375S/L385S
軽自動車市場の約3割を占める軽スーパーハイトワゴンの市場で、当時大人気だったダイハツ・タントに対抗する車として開発された。
対抗車
N-BOX JF1/2 ↔ タント LA600S/LA610S
軽四輪車新車販売台数の首位を争い、2015年暦年には2014年に1位だったダイハツ・タントから首位を奪還した。
生産工場
三重県鈴鹿市
販売実績
地域別の販売台数
交代年（シリーズに計上）: 2017年
マイナーチェンジ
| マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011年12月 発売時2011年12月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
| 2012年12月 一部改良2012年12月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
| 2013年12月 一部改良2013年12月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
| 2015年2月 一部改良2015年2月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
| 2015年11月 一部改良2015年11月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
開発に関わった人
浅木泰昭開発責任者
出身地: 広島県
1981年に本田技研工業に入社し、翌1982年にF1エンジンの開発チームへ異動して、第2期ホンダF1の初期の活動に関わる。1986年に市販車開発へ戻り、レジェンドやオデッセイ (初代) などのエンジン開発に携わる。1995年からは可変シリンダーシステム (VCM) を搭載した V型6気筒エンジン (J30系列) の開発を手掛け、インスパイア (4代目) やエリシオンなどに搭載された。2008年からは新型軽自動車 (後の N-BOX) の LPL (ラージプロジェクトリーダー、開発責任者)、その後はホンダF1の LPL を務めた。
中古車の相場
カーセンサーに掲載されている、この世代の中古車の相場です。金額は車両本体価格で、支払総額にはこのほかに諸費用が加わります。2026-09-19 時点のもので、価格も在庫も日々変わります。
- 掲載台数
- 5593台
- 平均価格
- 55.6万円
- 価格帯
- 4.9〜168.4万円
出典: カーセンサー（リクルート）の「N-BOX(2011年12月～2017年08月)」。2026-09-19 時点。