スバル レガシィアウトバック 歴代モデル・型式一覧

1995年〜1998年 | 系統1

BG9型。北米では1994年に「アウトバック」として、日本国内では1995年8月に「レガシィグランドワゴン」の名で発売された。レガシィの2.5L水平対向エンジン搭載車をもとに、全天候タイヤと200mmの最低地上高、ゆったりとした乗り心地を与え、内外装にラギッドテイストを付加している。1997年8月には日本国内のサブネームを「ランカスター」へ改め、デュアルレンジ付きの5速MT車と、プロジェクターヘッドライト等を装備した「リミテッド」を追加した。1998年6月に2代目のBH系へ移行した。

出典: スバル・レガシィアウトバック - 2代目 BH系（1998年 - 2003年）（ウィキペディア日本語版） / スバル・レガシィアウトバック - 初代 BG系（1995年 - 1998年）（ウィキペディア日本語版）

1998年〜2003年 | 系統1

BH9/BHE型。日本仕様の車名は「レガシィ・ランカスター」で、1998年6月17日にツーリングワゴンと同時にフルモデルチェンジした。最低地上高を200mmに保ったまま全高を1,550mmに抑え、機械式立体駐車場への入庫に対応している。カーゴルームはリアサスペンションをマルチリンク式へ変更したことでスペースが大幅に拡大し、エンジンは従来通りのEJ25型ながら、新たにAVCSを搭載して実用領域でのトルクを増やした。2000年5月にはアルシオーネSVX以来となる水平対向6気筒のEZ30型を積む「ランカスター6」が加わっている。日本仕様はワゴン専用で、北米仕様ではセダンも用意された。2003年に3代目のBP系へ移行した。

出典: スバル・レガシィアウトバック - 2代目 BH系（1998年 - 2003年）（ウィキペディア日本語版） / スバル・レガシィアウトバック - 3代目 BP系（2003年 - 2009年）（ウィキペディア日本語版）

2003年〜2009年 | 系統1

BP9/BPE型。2003年10月22日に全世界統一の「アウトバック」へ改称してフルモデルチェンジし、四輪駆動システムは「シンメトリカルAWD」となった。EJ25型はSOHC化されてレギュラーガソリン仕様となり、EZ30型は吸気バルブにAVCSとダイレクト可変バルブリフトを採用している。グレード体系は「2.5i」と「3.0R」の2種で、トランスミッションはATのみとなった。2006年5月のマイナーチェンジではフロントグリルを6角形に変更してSI-DRIVEを装備し、あわせて日本国内向けの車名が「レガシィ・アウトバック」となった。2009年5月に4代目のBR系へ移行した。

出典: スバル・レガシィアウトバック - 3代目 BP系（2003年 - 2009年）（ウィキペディア日本語版） / スバル・レガシィアウトバック - 4代目 BR系（2009年 - 2014年）（ウィキペディア日本語版）

2009年〜2014年 | 系統1

BR9/BRF/BRM型。2009年5月20日にツーリングワゴン、B4とともにフルモデルチェンジした。室内長・室内幅・室内高を拡大した結果、全幅は日本国内向けのスバル車としては最大の1,820mmとなった。2.5L車は先代同様のi-AVLSを採用した改良型のEJ25型に、チェーン式のバリエーターを用いる「リニアトロニック」を組み合わせ、新設定の3.6L車には従来のEZ30型から排気量を600ccアップしたEZ36型を積む。2010年5月のマイナーチェンジでは「EyeSight」が進化を遂げ、「EyeSight(Ver.2)」として2つのグレードに装備された。2014年10月に5代目のBS系へ移行した。

出典: スバル・レガシィアウトバック - 4代目 BR系（2009年 - 2014年）（ウィキペディア日本語版） / スバル・レガシィアウトバック - 5代目 BS系（2014年 - 2021年）（ウィキペディア日本語版）

2014年〜2021年 | 系統1

BS9型。2014年10月24日にフルモデルチェンジし、日本仕様は4ドアセダンの「レガシィB4」と2ボディ構成となった。海外向けは先代に引き続き「アウトバック」の名で販売された。エンジンは先代から継続搭載される水平対向4気筒2.5Lの「FB25」型のみとなり、水平対向6気筒3.6Lの「EZ36」型は日本仕様では廃止された。悪路走破性を高める「X-MODE」を新採用し、EyeSightはより広角かつ遠方まで補足してカラー認識も実現した「EyeSight ver.3」へ発展している。2015年9月には先進安全装備「アドバンスドセイフティパッケージ」を標準装備した。2021年8月に販売を終え、6代目のBT系へ移行した。

出典: スバル・レガシィアウトバック - 5代目 BS系（2014年 - 2021年）（ウィキペディア日本語版） / スバル・レガシィアウトバック - 6代目 BT系（北米向け：2020年 - 2025年、大洋州・欧州・日本向け：2021年 - 2025年）（ウィキペディア日本語版）

2021年〜2025年 | 系統1

BT5/BT9型。2019年4月17日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアが行われ、北米では2020年から販売された。日本でも2021年10月7日に正式発表された。プラットフォームは、インプレッサやフォレスター等で採用済のスバルグローバルプラットフォームへ刷新された。エンジンは先代から継承するFB25型に加え、EZ36型に代わってアセントにも採用されるFA24型ターボを新たに搭載し、アウトバックから6気筒エンジン搭載車が消滅した。日本向けのパワートレインは、歴代モデルの中では最小の排気量となる1.8L水平対向4気筒の直噴ターボ、CB18型のみとなった。高度運転支援システム「アイサイトX」が標準装備される。日本での販売は2025年3月までで、後継は2代目レヴォーグおよびクロストレックに統合された。

出典: スバル・レガシィアウトバック - 6代目 BT系（北米向け：2020年 - 2025年、大洋州・欧州・日本向け：2021年 - 2025年）（ウィキペディア日本語版）