日産 · ブルーバード

日産 ブルーバード 11代目 シルフィ(G10)

販売期間
2000年〜2005年
型式
G10
駆動方式
FF・4WD
11代目 ブルーバードシルフィのサムネイル

画像: Tokumeigakarinoaoshima / CC BY-SA 4.0

どんな車か

サニーなどと同じMSプラットフォームを使い、車格をCセグメントへ下げた世代。ブルーバードの廃止に販売側と顧客の反対が多く、新しい車種にその名が充てられた。

開発秘話

01

形を変えるのではなく、熟成させる

シルフィのデザインで中島が狙ったのは、50代のいわゆるベビーブーマー世代。子どもが独立し、自分たちの生活を大切にする人たちは上質感を大切にすると考え、これまで培ってきたセダンの形を変えるのではなく、熟知している形を熟成させ、洗練させて、上質なセダンの形を目指した。横から見たときにアーチ状のルーフで大きな骨格を表し、ショルダーの面とラインをしっかり通して見せる、という2つのテーマでデザインし、ライトはつり目にしてスポーティーでエレガンスな印象にした。アーチ状のルーフとショルダーのラインは、今後も日産のデザインアイデンティティとして育てていくと中島は語った。
中島敬

エンジン

足まわりと大きさ

全長 4,495mmWB 2,535mm1,445-1,475mm全高全幅 1,695mm
車両重量
1,110-1,270kg

系譜の中での位置

19501960197019801990200020102020Now

販売実績

地域別の新車登録台数

日本 新車登録台数 32,690台 掲載1年分(2002年)

併売(シリーズに計上): 2000年、2001年

マイナーチェンジ

マイナーチェンジエンジン排気量最高出力最大トルク車両重量シフト価格
2000年8月 発売時2000年8月〜
特別仕様車・追加
  • ドライビングヘルパー追加・2001年3月
  • ベーシックパッケージ追加・2001年4月
QG15DE1,497〜1,769cc105〜120ps135〜163N・m1,110〜1,170kg最軽5MT / 4AT140万〜169.9万円
QG18DE1,769cc115〜120ps163N・m1,170〜1,270kg4AT176.4万〜196.3万円
QR20DD1,998cc150ps最大200N・m最大1,220kgCVT206.2万円
2001年8月 マイナーチェンジ2001年8月〜
特別仕様車・追加
  • 18Vi Gパッケージ リミテッド特別仕様車・2001年10月
  • 教習車追加・2001年10月
  • 18Viリミテッド特別仕様車・2001年12月
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2002年4月 仕様変更2002年4月〜———————
2003年2月 マイナーチェンジ2003年2月〜
特別仕様車・追加
  • 18Vi 70th特別仕様車・2003年5月
  • 70th-II ナビパッケージ特別仕様車・2003年10月
QG15DE1,497cc109ps143N・m1,110〜1,130kg最軽4AT / 5MT159万〜169.9万円
QG18DE1,769cc117〜120ps163N・m1,160〜1,270kg4AT177.9万〜215.5万円
QR20DD1,998cc150ps最大200N・m最大1,220kgCVT209万円
2004年4月 仕様変更2004年4月〜QG15DE1,497cc109ps143N・m1,110〜1,130kg最軽4AT / 5MT167.9万〜178.4万円
QG18DE1,769cc117〜120ps163N・m1,160〜1,270kg4AT187万〜222.2万円
QR20DD1,998cc150ps最大200N・m最大1,220kgCVT219.5万円
2004年12月 仕様変更2004年12月〜
特別仕様車・追加
  • ナビエディション特別仕様車・2004年12月
  • プレミアムインテリア特別仕様車・2005年4月
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開発に関わった人

中島敬のプロフィール

中島敬デザイン責任者

ブルーバードシルフィの初代(G10型)と2代目(G11型)のデザインを担当した。