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トランクはいらない
2007 年 10 月に出た 3代目の WRX STI は、セダンから 5 ドアハッチバックになり驚かれた。森は初期のスケッチの段階から、WRC で勝つために 5 ドアでいくと決めていた。ワークスのドライバーだったペター・ソルベルグの、セダンのトランクはいらない、前後のオーバーハングはゼロでいいという意見などが元だった。
スバル · インプレッサWRX
スバル インプレッサWRX 3代目 GR/GV系
- 販売期間
- 2007年〜2014年
- 型式
- GR/GV
- 駆動方式
- 4WD
どんな車か
専用のワイドボディを与えられ、独自路線のスポーツモデルとして開発された。ボディはセダンから5ドアハッチバックに変わり、のちに「スバル WRX STI」としてインプレッサシリーズから独立した。
開発秘話
エンジン
足まわりと大きさ
フロント
ストラット
系譜の中での位置
1990200020102020Now
分岐
インプレッサ GC → インプレッサWRX GC/GF
初代インプレッサはセダン・スポーツワゴン・WRX の3バリエーションで展開され、WRX は WRC への挑戦を前提に 2.0L BOXER ターボとフルタイム4WD を積むピュアスポーツとしてデビューした。
分岐
インプレッサWRX GR/GV → WRX VAB
2014年、インプレッサのシリーズから独立した WRX シリーズとして WRX STI (VA型) が登場した。
分岐
インプレッサWRX GR/GV → WRX VAG
2014年、インプレッサのシリーズから独立した WRX シリーズとして WRX S4 と WRX STI (VA型) が登場した。
対抗車
ランサーエボリューション E-CD9A ↔ インプレッサWRX GC/GF
初代ランエボの商品企画を担当した吉松広彰は、同じ1992年に現れたインプレッサWRXがランエボの前に立ちはだかり、ここからライバル関係が始まったと振り返っている。
生産工場
群馬県太田市
販売実績
地域別の販売台数
マイナーチェンジ
| マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アプライドA2007年10月〜 | EJ20 | 1,994cc | 308ps | 422N・m | 1,470〜1,480kg | 6MT | 344.4万〜412.7万円 |
| アプライドB2009年2月〜 | EJ25 | 2,457cc | 300ps | 350N・m | 1,480〜1,490kg | 5AT | 315万〜336万円 |
| EJ20 | 1,994cc | 308〜320ps最大 | 422〜431N・m最大 | 1,430〜1,480kg | 6MT | 337.1万〜473.6万円 | |
| アプライドC2010年7月〜 | EJ25 | 2,457cc | 300ps | 350N・m | 1,480〜1,500kg | 5AT | 315万〜422.1万円 |
| EJ20 | 1,994cc | 308〜320ps最大 | 422〜431N・m最大 | 1,420〜1,490kg最軽 | 6MT | 332.9万〜593.3万円 | |
| アプライドD2012年7月〜 | EJ25 | 2,457cc | 300ps | 350N・m | 1,480〜1,490kg | 5AT | 315万〜356.4万円 |
| EJ20 | 1,994cc | 308ps | 422〜430N・m | 1,420〜1,490kg最軽 | 6MT | 332.9万〜508.2万円 |
開発に関わった人
森宏志開発責任者
2代目インプレッサのPGM（プロジェクト・ゼネラル・マネージャー／開発責任者）。その後、3代目インプレッサWRXの開発全体を取りまとめた。