三菱 ランサーエボリューション V（GF-CP9A）

エボIVが出た1996年、中谷はN1耐久レースの1クラスで三菱GTOに乗り、日産スカイラインGT-Rと戦っていた。GTOのほうがコーナーで速いと確信していた中谷は、2.6 LのGTOを出して重さをそろえることや、フロントLSDの装着を求めた。しかしエンジンは費用の、LSDは空間の問題で収まらず、GTOからエボへの車両変更が持ち上がった。中谷に課されたのは、GT-Rに勝てるエボにするにはどうすればよいか、という難題だった。

中谷はエボVに向けて改善項目を並べ、取り入れてもらうよう提案した。最大の要求は、相反する車体の軽量化と高剛性化だった。車体のスチールパネルとサイド・リアのガラスをすべて薄くする案は、燃費のために薄板化を検討していた時期と重なって意外にもすんなり通り、試験的にRSにだけ採用された。ブレンボの対向ピストンキャリパーやアーム類のアルミ化、トレッドを広げての225サイズのタイヤも入った。できあがったエボVは初走行から驚くほど速く、AYCを付けたN1仕様は1998年にチャンピオンを取った。