ホンダ シビック Type R（EK9）

開発の前に調べると、シビックでノーマルカーのレースに出ているチームから、最低でも 10 馬力はパワーアップしてほしいと言われた。新地たちは 185 馬力以上を目標に掲げた。2 輪の出身で高回転は得意だったが、タイプR の入門モデルになるため低・中速のトルクとの両立に苦労した。高回転側は圧縮比を 10.4 から 10.8 に上げ、低回転側はバルブタイミングを詰め、吸排気の流量を増やした。

筑波サーキットのラップタイムは、インテグラ タイプR の 1 秒落ちを目標にした。排気量の 200cc のハンディがある分、曲がると止まるの性能を徹底して上げた。鈴鹿の 130R の進入で姿勢が悪いと言われ、量産車ではチンスポイラーの形と高さを変えた。セッティングは土屋圭市にも頼み、走るたびに良い方向に向かった。