ホンダ シビック 歴代モデル・型式一覧

1972年〜1979年 | 系統1

ホンダSB1型。1972年7月12日発売で、GLと3ドアシリーズは9月発売の予定とされた。エンジンは水冷直列4気筒横置OHCで、月産6,000台を輸出を含めて計画した。クルマとしての機能と使い勝手を重視したFF機構採用の2ボックススタイルは、国際的に高い評価を得てきた。1979年6月末までの販売累計は、ホンダ調べで世界89カ国の196万台。1979年7月24日に、7年ぶりの全面改良を受けた新型シビックへ移行した。

出典: HONDA CIVIC 新発売（本田技研工業） / 「ホンダ シビックを7年ぶりにモデルチェンジ 経済性、居住性などを大巾に向上させ発売（本田技研工業）

1979年〜1983年 | 系統1

SL/SS/SR/ST/VC/WD型。通称「スーパーシビック」。1979年7月24日にモデルチェンジ。当初は3ドアハッチバックのみで、初代プレリュードから引き継いだ、速度計と回転計を同軸に統合しその上に警告灯を並べた「集中ターゲットメーター」を採用し話題となった。ワンメイクレース「シビックレース」はこのモデルから始まった。日本国内での販売は初代に比べて振るわず、出典にあるのは生産終了前月までの国内新車登録台数の累計27万8939台で、生産台数の記載は無い。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビック

1983年〜1987年 | 系統1

シビック・バラードシリーズのフルモデルチェンジとして、3ドアハッチバックを1983年9月23日、4ドアセダンとシャトル5ドアを10月20日よりホンダ店から発売。居住性や走りなどクルマに求められる性能と機能を最大限に追求しながら、エンジンやサスペンションなどのメカニズム部分は小型、高密度で高性能な設計にするM・M思想をもとに開発された。3ドア・4ドア・5ドアそれぞれのタイプを目的別・生活別に追求し、全く新しい考え方のシリーズ展開のもとに、それぞれが明快な個性をもつクルマとして開発されている。3ドアは1987年8月まで販売された。

出典: F・F小型乗用車 新型「シビック・バラードシリーズ」を発売（本田技研工業） / Honda｜今まで販売したクルマ｜シビック 2ドア／3ドア（本田技研工業）

1987年〜1991年 | 系統1

EF型。通称「グランドシビック」。1987年9月9日にモデルチェンジ。3ドア・4ドア・5ドア（シャトル）の3種類。出典にあるのは販売終了前月までの新車登録台数の累計58万2,399台で、生産台数の記載は無い。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビック

1991年〜1995年 | 系統1

EG型。通称「スポーツシビック」。1991年9月10日にモデルチェンジ。4ドアセダンはこのモデルから「シビックフェリオ」となった。出典にあるのは販売終了前月までの新車登録台数の累計51万4,942台で、生産台数の記載は無い。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビック

1995年〜2000年 | 系統1

EK型。通称「ミラクルシビック」。1995年9月4日にモデルチェンジ。従来のVTECとVTEC-Eを統合した3ステージVTECと、ホンダマルチマチック (CVT) を搭載した。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビック

1997年〜2001年 | 系統2

EK9型。1997年8月22日、6代目シビックのマイナーチェンジ時に「タイプR」として追加された、シビック初のタイプR。NSXタイプR、インテグラタイプRに続く「タイプR」シリーズの第3弾にあたる。185PS/8,200rpmのB16B型に5速MTを組み合わせ、レカロ製バケットシート、モモ製ステアリング、チタン製シフトノブ、専用車体色のチャンピオンシップホワイトなどを装備する。生産工場は鈴鹿製作所で、フィーリングチェックは土屋圭市が担当した。2000年にシビックが7代目へ移行した後も継続生産された。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビックタイプR

2000年〜2005年 | 系統1

EU型。通称「スマートシビック」。2000年9月13日にモデルチェンジ。当初は5ドアモデルとフェリオのみのラインナップだった。出典にあるのは販売終了前月までの新車登録台数の累計12万5,231台で、生産台数の記載は無い。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビック

2001年〜2005年 | 系統2

EP3型。2001年12月6日に日本での販売を開始。7代目シビックの3ドアハッチバックをベースとし、イギリスのホンダ・オブ・ザ・ユー・ケー・マニュファクチュアリング（HUM）スウィンドン工場で生産されたため、日本では輸入車扱いとなった。開発コンセプトは「Dangan（弾丸）Hot Hatch」。K20A型をベースにタイプR向けに開発した「R-spec」を積み、215PS/8,000rpmを発生する。6速MTのシフトレバーはフロアではなく標準車と共通のインパネ配置とされた。出典にあるのは販売台数4,735台で、生産台数の記載は無い。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビックタイプR

2005年〜2010年 | 系統1

FD型。2005年9月22日にフルモデルチェンジ。日本ではハッチバックが廃止され4ドアセダンのみとなり、全幅1,755 mmの3ナンバーサイズになった。日本仕様は2010年9月に販売終了。出典にあるのは新車登録台数の累計6万3,805台で、生産台数の記載は無い。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビック

2007年〜2010年 | 系統2

FD2型。2007年3月29日発売。インテグラ4ドアタイプRの生産終了以来6年ぶりの4ドアタイプRで、先代までは全幅1,695mmの5ナンバーだったが、この代から全幅が1,700mmを超え3ナンバーとなった。K20A型のシリンダーブロックをアコードユーロR（CL7）と共通化したうえでバランサーシャフトを撤去し、パワーステアリングを電動式から油圧式に変更して圧縮比を11.5まで高め、225PS/8,000rpmとした。内装はレカロ製ではなくホンダオリジナルのRspecシートを採用。排出ガス規制への対応が困難になり2010年8月に生産を終了した。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビックタイプR

2015年〜2016年 | 系統2

FK2型。欧州仕様9代目シビックの5ドアハッチバックをベースに、歴代のシビックタイプRで初めてターボチャージャー付きのK20C型エンジンを搭載し、310PSを発生する。2015年3月にニュルブルクリンク北コースで7分50秒63を記録し、量産FF車における同コースの最速タイムを更新した。日本では2015年12月7日に750台の限定販売で、購入には事前のホームページからの商談申込が必要とされ、ディーラーでの店頭販売は行われなかった。750台という数は、ニュルブルクリンクでのラップタイム7分50秒台に由来する。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビックタイプR

2017年〜2021年 | 系統2

FK8型。2017年7月27日に日本での発売が正式発表され、9月29日発売。それまでのタイプRはノーマル車をベースに後付けで性能を強化してきたが、この代は最初の設計段階からノーマル車と同時に開発された。リアサスペンションをマルチリンク式に変更し、フロントにはナックルを分離した「デュアルアクシス・ストラット・サスペンション」を採用。K20C型はエンジン制御の改良で320PSとなり、ホンダ車で初採用のレブマッチシステムを搭載した。2017年4月にニュルブルクリンク北コースで7分43秒80を記録し、FF市販車世界最速の座を奪還した。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビックタイプR

2017年〜2021年 | 系統1

FC/FK型。海外では2015年10月から。日本では8代目の国内販売終了 (2010年) からの空白を経て、2017年9月29日に4ドアセダンと5ドアハッチバックが標準車として国内復帰した。セダンは埼玉製作所寄居工場の生産で2020年8月8日に終了し、ハッチバックは英国生産の輸入車。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビック

2021年〜現在 | 系統1

FL/FE型。ハッチバックのワールドプレミアで「爽快シビック」のグランドコンセプトが掲げられた。日本は2021年9月3日発売で、埼玉製作所完成車工場 (旧・寄居完成車工場) で作るハッチバックのみ。セダンは米国での発売。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・シビック