本多孝康

トヨタ開発責任者

5代目カローラの FF 化に専任で取り組み、8代目では開発責任者を務めた人

年表

1968
入社
トヨタ自動車
トヨタ自動車
1977
トヨタ自動車
製品企画
トヨタ自動車製品企画
2F連絡会
開発に参加
生まれた車
- カローラ 5代目
欧州で知った FF の強み
4代目カローラを出す前の欧州の適合試験は、たまたま FF のターセルとの合同だった。本多は、欧州の走り方ではこのクラスは FF が有利だと思い知らされ、揚妻主査に報告した。やがて次のカローラを FF にするため専任で取り組むよう指示され、遅れていた FF 化を急ぐため、カローラが事務局になってターセル、カムリ、コロナの開発メンバーと 2F 連絡会を作った。カムリとコロナのリアを共通に、コロナとカローラのフロントを共通にする、といった思い切った共通化の絵を描いた。
1995
カローラ 8代目
1995年〜2002年開発責任者
一緒に開発した人
榊原康裕開発に参加
中古車の相場
シェイプアップしてスリムで健康的に
8代目の開発はバブル崩壊の直後で、原価を強く意識しなければならなかった。削りすぎれば貧弱になる。本多は、バブル期に重く高くなった車から、必要なものは保ったまま贅肉を落とそうと、「シェイプアップしてスリムで健康的に！」を合言葉にした。北米の現地生産の都合で海外向けは 2 年後の切り替えになったため、2 年後の国内のマイナーチェンジと海外の新型を「8.5代目」として組み直す企画にした。