スズキ スイフト 歴代モデル・型式一覧

2000年〜2005年 | 系統1

HT51S型。2000年2月に発売した。コンパクトで背が高めの新ジャンル小型車として登場し、1300ccの新開発エンジンと大径タイヤを組み合わせた。ワゴンR+のプラットフォームを使い、Keiと共通のサイドパネルやドアを持つクロスオーバーSUV風のサブコンパクトカーだった。日本国外ではイグニスの名称で販売され、2001年から参戦したJWRCのベース車両としても使われた。2004年11月にZC11S系スイフトの登場に伴い生産を終了し、2005年5月に販売を終えた。

出典: スズキ・スイフト (HT型)（ウィキペディア日本語版） / スイフト（HT型）（2000）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）

2003年〜2005年 | 系統2

TA-HT81S型。2003年6月12日にベース車の一部改良と同時に発売し、ボディは3ドアハッチバックのみとした。欧州名のイグニスが2002年よりジュニア世界ラリー選手権（JWRC）に参戦しており、その参戦車両の技術とイメージを反映させた。アルミ鍛造ピストンへの変更や専用チューニングのECUによって85 kW（115馬力）を発揮する1.5 L自然吸気エンジン（M15A）を、スイフトスポーツ専用に積んだ。クロスレシオトランスミッション、専用サスペンション、リヤブレーキのディスク化など、標準車とは全く異なる内容となった。ZC11S系スイフト発売以降も併売され、2005年9月に生産・販売を終了した。

出典: スズキ・スイフト (HT型)（ウィキペディア日本語版） / スイフトスポーツ（HT型）（2003）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）

2004年〜2010年 | 系統1

ZC11S/ZD11S/ZC21S/ZD21S/ZC71S型。2004年11月1日に発表した、スズキが「初代スイフト」として扱う世界戦略車。プラットフォームを一新し、欧州でデザインや走行性能を入念に練り上げた。エンジンは1,300 ccのM13A型と1,500 ccのM15A型の2種が設定された。スズキの新型車としては初めて日本、ハンガリー、インド、中国の4カ国で生産を立ち上げ、26の国・地域で122の賞を受賞した。2010年8月に生産を終了し、同年9月にZC72S系と入れ替わる形で販売を終了した。

出典: スズキ・スイフト（ウィキペディア日本語版） / スイフト（2004）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）

2005年〜2010年 | 系統2

ZC31S型。2005年9月15日にフルモデルチェンジした。2004年のスイフトをベースに排気量を1600ccへ拡大し、ボディーは5ドアのみとなった。高強度の鍛造ピストンやアルミ製インテークマニホールド、水冷式オイルクーラーなどのチューニングを施したエンジンは92kW（ネット125PS）を発揮し、トランスミッションは5MTのほか4ATを設定した。ハブは4穴・PCD100から5穴・PCD114.3へ変え、標準型スイフトよりホイールの取付剛性を高めた。2010年9月にスイフトのZC72S系へのフルモデルチェンジに伴い生産・販売を終了した。

出典: スズキ・スイフト（ウィキペディア日本語版） / スイフトスポーツ（2005）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）

2010年〜2017年 | 系統1

ZC72S/ZD72S型。2010年8月26日にフルモデルチェンジし、同年9月18日から販売を開始した。2004年のスイフトのシルエットと「スイフトらしさ」を残しつつ、ホイールベースとトレッドを広げて直進安定性と旋回性を高めた。エンジンは吸排気VVTを新たに採用したK12B型1200ccで、副変速機構付CVTと組み合わせた。生産は湖西工場から相良工場に移管された。2016年12月に生産を終了し、2017年1月にZC13S系に世代交代して販売を終了した。

出典: スズキ・スイフト（ウィキペディア日本語版） / スイフト（2010）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）

2011年〜2016年 | 系統2

ZC32S型。2011年11月28日にフルモデルチェンジし、MT車は同年12月13日から販売を開始した。「The sporty flagship」をコンセプトとして開発し、可変吸気システムや吸気VVT制御の最適化などの専用チューニングによって、1600ccエンジンはクラストップの100kW（ネット136PS）を発揮した。トランスミッションは新開発の6速MTと、パドルシフト付7速マニュアルモードを採用した副変速機構付CVT車を設定し、車両重量も約10kg軽量化した。2016年12月27日にスイフトのZC33S系へのフルモデルチェンジに伴い販売を終了した。

出典: スズキ・スイフト（ウィキペディア日本語版） / スイフトスポーツ（2011）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）

2017年〜2023年 | 系統1

ZC13S/ZC43S/ZC53S/ZD53S/ZC83S/ZD83S型。2016年12月27日にフルモデルチェンジし、2017年1月4日から販売を開始した。新プラットフォームの「HEARTECT（ハーテクト）」を採用し、ZC72S系と比較して120 kgの軽量化を実現した。マイルドハイブリッドと、低燃費を追求した1200cc自然吸気のデュアルジェット エンジンを設定した。衝突被害軽減システムの「デュアルセンサーブレーキサポート」を、当社初の装備としてメーカーオプションに設定した。2023年12月にZCDDS系へフルモデルチェンジした。

出典: スズキ・スイフト（ウィキペディア日本語版） / スイフト（2017）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）

2017年〜現在 | 系統2

ZC33S型。2017年9月13日に日本でフルモデルチェンジし、9月20日から販売を開始した。エンジンは1400cc直噴ターボのK14C型ブースタージェットで、最大トルクは230N･mを発揮する。新プラットフォームのHEARTECT採用で70kgを軽量化し、新開発のサスペンションと相まって高い動力性能とハンドリング性能を実現した。専用セミバケットシートやスポーティーなエキゾーストサウンドでスポーツ要素の演出にもこだわり、車線逸脱抑制機能は当社では初採用となった。2017年9月20日から販売が続いている。

出典: スズキ・スイフト（ウィキペディア日本語版） / スイフトスポーツ（2017）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）

2023年〜現在 | 系統1

ZCDDS/ZCEDS/ZDDDS/ZDEDS型。2023年12月6日にフルモデルチェンジを公式発表し、CVT車は同年12月13日から発売した。パワートレインは新開発のZ12E型エンジンとCVTを採用し、燃費性能と走行性能を両立させた。安全装備はデュアルセンサーブレーキサポートIIで、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合せた。マイルドハイブリッド仕様のMT車は、日本国内のスズキ車で初、かつ日本の自動車メーカーの乗用車でも珍しい設定である。「2025年次 RJC カー オブ ザ イヤー」を受賞した。2023年12月13日から販売が続いている。

出典: スズキ・スイフト（ウィキペディア日本語版） / スイフト（2023）｜SUZUKI DIGITAL LIBRARY 四輪車車種紹介（スズキ）