トヨタ ハイラックス 歴代モデル・型式一覧

1968年〜1972年 | 系統1

RN10型。1968年3月に発売したボンネット・トラックで、企画はトヨタ、開発と生産は日野自動車が担当した。1.5リッター70PSの2R型エンジンはトヨエースと共通で、車体はセパレートフレーム構造、変速機は4速MTのコラムシフト。グレードは乗用車並みの装備を持つデラックスとスタンダードの2種で、3名乗りで積載量1,000kg、荷台長1850mm。1969年4月に荷台長2250mmのロングホイールベース仕様、1971年2月に1.6リッター83馬力の12R型が加わった。アメリカ市場では「トヨタ トラック」の名で販売された。1972年5月に2代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 2代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 1代目（トヨタ自動車）

1972年〜1978年 | 系統1

RN20/RN25/RN22型。1972年5月に発売した2代目で、機構は初代を踏襲しつつ長短2種のホイールベースをそれぞれ10mmと45mm延ばした。2.0リッター105馬力の18R型を積む“ハイウェイ”を新設し、これにハイラックスで初めてフロア3速ATを組み合わせた。1975年10月には排出ガス規制に対応してエンジンが12R－J型のみとなった。1978年9月に3代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 2代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 3代目（トヨタ自動車）

1978年〜1988年 | 系統1

RN30/RN40型。1978年9月に発売した3代目には乗用車的な仕様・装備と乗り心地が与えられ、3種の標準ボデーと4種のロングボデーを設定。トップモデルのスーパーデラックスは室内に余裕を持たせるためキャブを90mm延ばした。エンジンは1.6リッターの12R－Jを継続する一方、フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式を保ちつつスプリングをコイルからトーションバーに改め、デラックス以上にフロントディスクブレーキを標準とした。1979年10月にハイラックス初の4WD、12月に初のディーゼル・エンジン車が加わり、1981年10月のマイナーチェンジでは2列シートのダブルキャブを設定した。1983年11月発売の4代目でも後輪駆動のポピュラーシリーズとして継続生産された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 4代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 3代目（トヨタ自動車）

1983年〜1988年 | 系統1

RN35/RN45/LN40/YN56/LN55/LN56型。1983年11月に発売した4代目。後輪駆動は内外デザインを一新したコンフォタブルシリーズと3代目を継続生産するポピュラーシリーズの2本立てで、4WDはすべて新ボデーを採用した。外観の特徴は前後のブリスターフェンダー。エンジンは後輪駆動用が1.6/1.8リッターのガソリンと2.2/2.4リッターのディーゼル、4WD用が2リッターガソリンの3Y－Jと2.4リッターディーゼルの2Lで、モデル数はシングルキャブとダブルキャブを合わせ17種から20種に増えた。1984年5月にはこの世代の4WDをステーションワゴン化したトヨタ初のSUV「ハイラックスサーフ」が登場した。1988年9月に5代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 4代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 5代目（トヨタ自動車）

1988年〜1997年 | 系統1

VN105/LN100/YN100/LN106型。1988年9月に発売した5代目は、強力、強靱、快適を基本コンセプトに、RVとしての機能と快適装備を高めた。基本デザインはプレスドアの1種類となり、後輪駆動と4WDはホイールアーチフレアの有無で分かれた。4WDの全幅は後輪駆動より40mm広く、室内はダッシュボードがさらに乗用車的になった。エンジンは後輪駆動用が1.8リッターガソリンの2Yと2.4リッターディーゼルの2L、4WD用が2リッターの3Yと2.8リッターディーゼルの4種類。1989年にはフォルクスワーゲンとの提携でVW社のハノーファー工場でも生産され、欧州では「トヨタ ハイラックス」と「VW タロー」の名で売られた。1991年8月のマイナーチェンジでダブルキャブ4WDのフロントサスペンションが独立式に改まった。1997年9月に6代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 5代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 ハイラックス 6代目（トヨタ自動車）

1997年〜2004年 | 系統1

140/150/160/170系。1997年9月から2004年7月まで販売。日本国内ではこの代でいったん販売が途切れた。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・ハイラックス

2004年〜2015年 | 系統1

トヨタIMVプロジェクトの単一プラットフォームを共有する世界戦略車「IMVシリーズ」のピックアップトラック車種として、ハイラックス7代目を継承した。IMVシリーズ第1弾となる新型ピックアップトラックとして、タイで発表された。2004年8月に発売され、世界140カ国以上の市場に導入することを前提に開発された。この世代から日本での生産が無くなり、タイ・南アフリカ・アルゼンチンからそれぞれの地域を中心に各国への供給が行われた。タイ仕様車には「ヴィーゴ」 (Vigo) のサブネームが与えられた。世界中の多くの国で販売される一方、日本やタコマが販売される北米には導入されなかった。2011年7月1日にはメルボルンモーターショーで大幅なフェイスリフトを受けた新型が出展され、13日にタイで正式に発表・発売開始された。日本市場未導入のまま2015年に販売期間を終え、続く8代目 GUN125型へ引き継がれた。

出典: トヨタ、IMVプロジェクトをスタート（トヨタ自動車） / 歴代ハイラックス | HISTORY | ハイラックス 50周年特設サイト（トヨタ自動車） / トヨタ・ハイラックス - 7代目（2004年 - 2015年）（ウィキペディア日本語版）

2017年〜2024年 | 系統1

GUN125型。海外では2015年5月から販売され、日本では13年ぶりの復活として2017年9月に発売。2024年10月に輸入休止となった。日本仕様の製造国はタイ。7代目は日本に導入されていない。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・ハイラックス

2026年〜現在 | 系統1

2025年11月10日、タイ・バンコクで開かれた新車発表イベントで世界初披露された第9世代。日本では2026年5月28日にフルモデルチェンジして発売された現行世代である。パワートレーンは2.8L直噴クリーンディーゼルエンジンの1GD-FTVと6速オートマチックトランスミッションの6 Super ECTで、トランスファー切替スイッチだけで駆動方式を選べるパートタイム4WDを組み合わせる。IMVシリーズで鍛えられたラダーフレーム構造を土台に、駆動力とブレーキ油圧を統合して制御するマルチテレインセレクトを標準装備した。スタイルはZとZ“Adventure”の2つで、生産はトヨタ・モーター・タイランドのバンポー工場が担当する。

出典: 新型「ハイラックス」をアジアで世界初披露 | トヨタ | グローバルニュースルーム（トヨタ自動車） / 新型「ハイラックス」を発売 | トヨタ | グローバルニュースルーム（トヨタ自動車）