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5 ナンバーを守る
2代目の開発テーマは「継承・熟成」。開発はバブル期に始まり、同格の他社の車が一様に幅を広げて 3 ナンバーになり排気量を大きくする中で、5 ナンバーの枠と 2L 以下を守った。5 ナンバーでも上のクラスに負けない走りと室内という評価を得て、それが 2代目の最大の特徴になり、商業的な成功につながった。
スバル · レガシィ
スバル レガシィ 2代目（BD/BG）
- 販売期間
- 1993年〜1998年
- 型式
- BD/BG
- 駆動方式
- FF・4WD
どんな車か
走行性能、安全性、燃費、静粛性、ワゴン機能をユーザー目線で改良して完成度を高めた。ターボによるスポーティな高性能ワゴンを提案し、ツーリングワゴンが市場で広く評価された。
開発秘話
エンジン
足まわりと大きさ
系譜の中での位置
19801990200020102020Now
分岐
レガシィ BD/BG → レガシィアウトバック BG9
レガシィのツーリングワゴン250Tを基に車高を上げ、フォグライトを埋め込んだバンパーなどでクロスオーバーSUV的な性格を与えた「アウトバック」として、1995年からアメリカ向けに展開された。
精神的継承
レガシィ BM/BR → レヴォーグ VM
レガシィのステーションワゴンであるツーリングワゴンは、日本国内では5代目（BM/BR系）を最後に姿を消し、同じ2014年に、日本の交通環境に合わせたボディサイズのスポーツツアラーとしてレヴォーグが発売された。レガシィ自体はセダンのB4として6代目（BN系）へ続いたため世代交代ではないが、レガシィがツーリングワゴンで担ってきたステーションワゴンの役割を、レヴォーグが受け継いだ。
生産工場
群馬県太田市
アメリカ インディアナ州ラファイエット
販売実績
地域別の販売台数
交代年（シリーズに計上）: 1993年、1998年
マイナーチェンジ
| 期 | マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アプライドA1993年10月〜 | — | — | — | — | — | — | — | |
| 後期型 | アプライドB1996年6月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
| アプライドC1997年9月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
開発に関わった人
中古車の相場
カーセンサーに掲載されている、この世代の中古車の相場です。金額は車両本体価格で、支払総額にはこのほかに諸費用が加わります。2026-09-19 時点のもので、価格も在庫も日々変わります。
- 掲載台数
- 11台
- 平均価格
- 96万円
- 価格帯
- 73.9〜245.8万円
出典: カーセンサー（リクルート）の「レガシィツーリングワゴン(1993年10月～1998年05月)」。2026-09-19 時点。