スバル レガシィ 歴代モデル・型式一覧

1989年〜1993年 | 系統1

レガシィの1989年2月〜1993年10月モデルの型式は、E-BC2／E-BC3／E-BC4／E-BC5／E-BCA。レガシィツーリングワゴンはE-BF3／E-BF4／E-BF5／E-BF7／E-BFA／E-BFB。1989年2月に初代レガシィが発売された。1985年から次世代へ向けた企業戦略のもと、クルマづくりを一新するプロジェクトとしてレガシィの先行開発がスタートし、エンジン、車体をゼロベースで開発した。EJ20水平対向エンジンは、その後30年にわたりスポーツエンジンとして活躍することとなる。初代レガシィに搭載されたターボエンジンは220psを発生し、当時の2リッタークラスとしては世界最強レベルだった。1993年10月に2代目レガシィが発売された。

出典: レガシィ 1989年2月 (平成元年2月) 〜1993年10月 (平成5年10月) 発売モデル | WEBカタログ | スグダス（SUBARU） / レガシィツーリングワゴン 1989年2月 (平成元年2月) 〜1993年10月 (平成5年10月) 発売モデル | WEBカタログ | スグダス（SUBARU） / 水平対向エンジン60年の歩み〜Vol.2 第二世代 EJ型〜（SUBARU） / ヒストリー | SUBARUのクルマづくり（SUBARU）

開発に関わった人

中村孝雄開発責任者

初代レガシィの開発プロジェクト総括責任者 (商品企画室 担当部長)。スバル1000以来のプラットフォームと決別し、完全新設計で作り上げた。

杉本清デザイン責任者

初代レガシィのチーフデザイナー。くさび形をモチーフに、ピラーを黒く処理して航空機のキャノピーを思わせる造形にした。

1993年〜1998年 | 系統1

ツーリングワゴンはBG系で、1993年10月発売モデル。セダンはBD系で、同じく1993年10月発売モデル。1993年10月に2代目へフルモデルチェンジし、走行性能、安全性、燃費、静粛性、ワゴン機能をユーザー目線で改良して完成度を高めた。さらにターボによるスポーティな高性能ワゴンを提案し、これらによってレガシィツーリングワゴンが市場で広く評価された。1993年9月には米国ユタ州ソルトレイクで、2代目レガシィツーリングワゴンがFIAとACCUSの公認記録としてステーションワゴン最速の249.981km/hを達成している。1995年8月には、米国の新しいSUVニーズに応えて投入したアウトバックの成功を得て、日本ではレガシィ グランドワゴンの名称で発売した。1998年6月に3代目レガシィが発売された。

出典: スバル レガシィツーリングワゴン カタログ・スペック情報（グーネット） / スバル レガシィ カタログ・スペック情報（グーネット） / ヒストリー | SUBARUのクルマづくり（SUBARU）

開発に関わった人

土屋孝夫開発責任者

2代目レガシィの開発主査。開発テーマは「継承・熟成」で、同時期の他社が3ナンバー化する中で5ナンバー枠と2L以下の排気量を守った。

1998年〜2003年 | 系統1

BE/BH系（BE5/BE9/BEE/BH5/BH9/BHC/BHE型）。1998年6月17日にツーリングワゴンとランカスターを発表・販売開始し、セダンはワゴンに半年遅れて同年12月21日に「レガシィB4」として発売された。このモデルチェンジでFF車が廃止されて全グレードが4WDとなり、全幅を1,695mmとして先代に引き続き5ナンバーサイズを維持している。リアサスペンションがマルチリンク式に変更され、ラゲッジスペースの最大容量は先代よりも大幅に拡大した。先代のグランドワゴンから改名した「ランカスター」用に3.0Lの水平対向6気筒EZ30型が採用され、その後B4とワゴンにも搭載された。販売は2003年5月（セダンのみ2003年6月）までで、4代目BL/BP系に移行した。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/スバル・レガシィ

開発に関わった人

桂田勝開発責任者

出身地: 東京都

3代目レガシィの開発主管。開発コンセプトは「レガシィを極める」。モデル末期には自身の意志で限定車「レガシィ S401 STi version」を出した。

2003年〜2009年 | 系統1

ツーリングワゴンはBP系で、2003年5月発売モデル。セダンのB4はBL系で、2003年6月発売モデル。2003年5月に4代目レガシィが発売された。開発テーマは「走りと機能と美しさの融合」で、水平対向エンジンを用いたシンメトリカルAWDのさらなる性能向上を図っている。全幅を1,730mmとしてトレッドを拡大するとともに、ホイールベースを延長した。エンジンは吸排気系構造を中心に構成部品の約8割を新設計している。同年10月には、グローバルネームに改称されたレガシィ アウトバックが登場した。2009年5月に5代目レガシィが発売された。

出典: スバル レガシィＢ４ カタログ・スペック情報（グーネット） / スバル レガシィツーリングワゴン カタログ・スペック情報（グーネット） / スバル レガシィをフルモデルチェンジ 「NEWレガシィ」を発売（富士重工業） / SUBARUの進化の道筋を辿る【星々の軌跡】レガシィ アウトバック編（SUBARU） / ヒストリー | SUBARUのクルマづくり（SUBARU）

開発に関わった人

清水一良開発責任者

4代目レガシィの開発責任者 (プロジェクトゼネラルマネージャー)。

2009年〜2014年 | 系統1

ツーリングワゴンはBR系で、2009年5月発売モデル。セダンのB4はBM系で、同じく2009年5月発売モデル。2009年5月20日にツーリングワゴン、B4、アウトバックをともにフルモデルチェンジして発売した。コンセプトは『グランドツーリング イノベーション』で、新開発のCVT「リニアトロニック」とクレードル構造マウントを採用している。従来型に対して室内長、室内幅、室内高を拡大し、サッシュ付ドアの採用によりドア開口部を広げた。電動パーキングブレーキの採用によりハンドブレーキレバーをなくし、開放的な前席空間を作っている。2.5L水平対向4気筒SOHCエンジンは、従来型の2.0Lエンジンから排気量を500cc拡大した。2014年10月に6代目レガシィが発売された。

出典: スバル レガシィＢ４ カタログ・スペック情報（グーネット） / スバル レガシィツーリングワゴン カタログ・スペック情報（グーネット） / 新型スバル レガシィ シリーズを発売（富士重工業） / ヒストリー | SUBARUのクルマづくり（SUBARU）

2014年〜2020年 | 系統1

B4はBN系で、2014年10月発売モデル。2014年10月24日にレガシィ アウトバックとB4をフルモデルチェンジして発売した。ツーリングワゴンは生産終了となり、アウトバックとB4の2モデルで構成された。走行性能や安全性能といった機能面の進化に加え、デザインや質感からくる情緒的価値を磨き上げている。EyeSight（ver.3）は、より広角かつ遠方まで捕捉し、カラー認識も実現した。2.5L水平対向4気筒DOHCエンジンは、従来型のFB25型水平対向エンジンの約8割の部品を新設計している。アウトバックには、悪路走破性を高めることのできるX-MODEを採用した。レガシィは2021年にアウトバックのみのラインアップとなった。

出典: スバル レガシィＢ４ カタログ・スペック情報（グーネット） / スバル　新型レガシィ アウトバック／B4を発売（富士重工業） / SUBARUの進化の道筋を辿る【星々の軌跡】レガシィ アウトバック編（SUBARU）