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期待も予算も多くないなかで
S14 から S15 へのフルモデルチェンジでは、日産としての期待も用意された予算も多くなかったという。プラットフォームは S13 時代から、エンジンも S14 時代後期から受け継いで改良したもので、目新しいのはスタイリングだけだった。そのなかで大竹は、モーグルのように気持ちよくターンできることを目指した。その秘策のひとつが、ターボ車に採用した、フロア 3 か所に補強を施して剛性を上げた「スポーツチューンドボディ」だった。
日産 · シルビア
日産 シルビア 7代目（S15）
- 販売期間
- 1999年〜2002年
- 型式
- S15
- 駆動方式
- FR
どんな車か
S14型で拡大され不評だったボディサイズをダウンサイジングして、再び5ナンバー枠に戻した。シルビアは37年の歴史に幕を閉じた。
開発秘話
エンジン
足まわりと大きさ
系譜の中での位置
1960197019801990200020102020Now
兄弟車
ガゼール S110 ↔ シルビア S110
3代目（S110型）シルビアと同時に登場したシルビアの姉妹車で、シルビアが日産・サニー店系列の扱いだったのに対し、ガゼールは日産・モーター店系列で扱われた。
兄弟車
ガゼール S12 ↔ シルビア S12
S12型にはモーター店の取扱車種として姉妹車のガゼールが設定された。
兄弟車
180SX RS13/RPS13/KRS13/KRPS13 ↔ シルビア S13/PS13
S13型シルビアの姉妹車（同型式車種）で、北米向け「240SX」のファストバックタイプを日本仕様として仕立て直したモデル。
分岐
フェアレディ S310 → シルビア CSP311
ダットサン・フェアレディ（SP310型）のシャーシに SUツインキャブ付 R型1,595cc OHV エンジンを載せ、クーペボディを架装して作られた。
対抗車
シルビア S13/PS13 ↔ プレリュード BA4/BA5/BA7
デートカー市場で大人気を誇っていたホンダ・プレリュードの対抗馬として開発された。
販売実績
地域別の販売台数
交代年（シリーズに計上）: 1999年
マイナーチェンジ
| マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999年1月 発売時1999年1月〜 | SR20DE | — | — | — | — | — | — |
| SR20DET | — | — | — | — | — | — | |
| 2000年 一部改良2000年〜 | — | — | — | — | — | — | — |
開発に関わった人
大竹良治開発責任者
S15型シルビアの開発を担当した主管。
中古車の相場
カーセンサーに掲載されている、この世代の中古車の相場です。金額は車両本体価格で、支払総額にはこのほかに諸費用が加わります。2026-09-19 時点のもので、価格も在庫も日々変わります。
- 掲載台数
- 108台
- 平均価格
- 368.7万円
- 価格帯
- 185〜885万円
出典: カーセンサー（リクルート）の「シルビア(1999年01月～2002年08月)」。2026-09-19 時点。
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