01
疲れを尿で測る
衝突安全と予防安全はクラウンなら当然として、寺師は 13代目を、そもそもミスを起こしにくい車にする安全運転支援の考えで作った。快適で疲れにくい車ほど運転に集中できると考え、疲れの指標に初めて尿中アドレナリン濃度を使った。運転前後のドライバーを測ると、先代より約 30% 下がっていた。目に見えない疲れに数値の基準を置いて開発したのは、トヨタでも初めてだった。
トヨタ · クラウン
トヨタ クラウン 13代目（GRS200）
- 販売期間
- 2008年〜2012年
- 型式
- GRS200
- 駆動方式
- FR・4WD
どんな車か
先代のイメージを保って発展させたスタイルで、ロイヤルとアスリートの2つの構成にハイブリッドが加わった。TFT液晶のファイングラフィックメーターを世界で初めて標準装備した。
開発秘話
02
欧州車と比べない
車の評価は欧州のライバルと比べてどうかという話になりがちだが、寺師は、クラウンはその物差しで語る車ではないと考えた。日本の高級車として独自の道を行き、クラウン自らを超えていけばよい。疲れにくさという新しい基準を示したことに、その意味で価値があると考えた。
エンジン
足まわりと大きさ
フロント
ダブルウィッシュボーン
リア
マルチリンク
- 車両重量
- 1,590-1,840kg
系譜の中での位置
19501960197019801990200020102020Now
分岐
クラウン RS → オリジン JCG17
国内生産累計1億台を記念して、トヨタの歴史を象徴する初代クラウンをモチーフに作られた。
生産工場
愛知県豊田市
販売実績
地域別の販売台数
交代年（シリーズに計上）: 2008年、2012年
マイナーチェンジ
| マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008年2月 発売時2008年2月〜 | 3GR-FSE | 2,994cc | 256ps最大 | — | 1,600〜1,690kg | — | — |
| 4GR-FSE | 2,499cc | 215ps | — | 1,590kg最軽 | — | — | |
| 2010年2月 マイナーチェンジ2010年2月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
開発に関わった人
中古車の相場
カーセンサーに掲載されている、この世代の中古車の相場です。金額は車両本体価格で、支払総額にはこのほかに諸費用が加わります。2026-09-19 時点のもので、価格も在庫も日々変わります。
- 掲載台数
- 320台
- 平均価格
- 103.6万円
- 価格帯
- 27.9〜306万円
出典: カーセンサー（リクルート）の「クラウンアスリート(2008年02月～2012年11月)」。2026-09-19 時点。