トヨタ クレスタ 歴代モデル・型式一覧

1980年〜1984年 | 系統1

GX51/GX50/TX50型。1980年4月1日に「ビスタ店」の開業と同時に、同店の最上位車種として発売された。マークⅡとチェイサーのプラットフォームやドアパネルを共用しながら、サッシュレス4ドア（ピラード）ハードトップのボデーに垂直のフロントグリルとSAE角型4灯ヘッドライトを与えて特徴を持たせた。4輪ディスクブレーキはトップモデルの“スーパールーセント”に採用し、イメージカラーにはグレーメタリック／シルバーメタリックのツートーンカラーを用意した。1982年8月のマイナーチェンジでX60系となり、X50系との型式の違いはホイールベースの変更による。1984年8月に2代目が発売された。

出典: トヨタ・クレスタ - 初代 X50/60系（1980年 - 1984年）（ウィキペディア日本語版） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 1代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 2代目（トヨタ自動車）

1984年〜1988年 | 系統1

GX71/SX70/LX70型。1984年8月22日発売。ボデーはピラードハードトップスタイルをやめ、ウィンドウサッシ（窓枠）付ドアを持つセダンに変更した。初代から垂直フロントグリルと角型4灯式ヘッドライトを引き継ぎつつ、車高をハードトップ並みに低くし、室内は3姉妹の中で最も高級に仕立てた。エレクトロニクス技術を積極的に採り入れ、トップモデルの“スーパールーセント”には電子制御サスペンションのTEMSを装備した。1985年10月には最大185PSのDOHC水冷インタークーラー付ターボエンジンを積むGTツインターボを設定した。1988年8月に3代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 2代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 3代目（トヨタ自動車）

1988年〜1992年 | 系統1

GX81/SX80/LX80型。1988年8月24日発売。窓枠までドアパネルと一体のプレスドアを採用し、全体に丸みを帯びたデザインとした。センターピラーを黒くしてピラーレスハードトップ風のサイドビューとし、「クレスタ」の特徴のひとつであるヘッドランプは異形4灯式とした。直列6気筒のガソリンエンジンはすべてDOHC24バルブとなり、1990年8月のマイナーチェンジでは、2.5リッターの直列6気筒DOHCと同ツインターボが加わった。「マークⅡ」「チェイサー」と合わせて歴代最多の販売台数を記録した世代でもある。1992年10月に4代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 3代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 4代目（トヨタ自動車）

1992年〜1996年 | 系統1

JZX91/JZX90/GX90/SX90/LY90型。1992年10月29日発売。3代目のイメージを保った外観のまま、ボデーを3ナンバーサイズに大型化した。スポーティグレードの名は“GTツインターボ”から“ツアラー”へ改まり、6気筒エンジンの“スーパーデラックス”は“スーパールーセント”に集約された。サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーンで、TEMSや4輪ABS、トルクセンシング式LSDを採用し、1993年10月に電子制御式フルタイム4WDモデルを追加した。1996年9月に5代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 4代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 5代目（トヨタ自動車）

1996年〜2001年 | 系統1

JZX101/JZX100/JZX105/GX100/LX100型。1996年9月5日発売。3姉妹の中では最もフォーマルなモデルと位置づけられ、セダンとしての雰囲気と居住性を確保するため全高を「マークⅡ」や「チェイサー」より20mm高めた。ハードトップなみの車高や台形フロントグリルといった先代までの特徴は断ち切られ、スポーティ系のグレード名は“ツアラー”から“ルラーン”へ、最高級グレード名は“エクシード”へ改まった。ガソリンエンジンはすべて直列6気筒DOHC24バルブとなり、2.5リッターと3リッターのユニットにはVVT-iを採用した。2001年7月に在庫対応分が完売して販売を終了し、後継車はヴェロッサとなった。

出典: トヨタ・クレスタ - 5代目 X100系（1996年 - 2001年）（ウィキペディア日本語版） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 クレスタ 5代目（トヨタ自動車）