トヨタ マークII 歴代モデル・型式一覧

1968年〜1974年 | 系統1

T60/70型。トヨペット・コロナマークIIとして1968年9月に登場。1,600ccはファミリーカー、1,900ccはクラウンに次ぐ高級車として訴求された。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・マークII

1972年〜1976年 | 系統1

X10/20型。セダン・ワゴン・バンがX10型、2ドアハードトップがX20型で、車両コードが「X」となった。クラウンから移植したM型6気筒を積む「Lシリーズ」が登場。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・マークII

1976年〜1980年 | 系統1

MX33/MX31/MX30/RX31/RX30/MX35型。1976年12月17日に発売した3代目。ボデーバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアワゴン／バンの3種で、丸型2灯式ヘッドライトと独立したフロントグリルによるセミクラシック調デザインを特徴とした。エンジンは4気筒2リッターの18R-U、直列6気筒SOHCの2リッターM-UとそのEFI仕様M-EUに、新たに6気筒2.6リッターの4M-Uを加えた。前サスペンションはダブルウィッシュボーン／コイルを改め、マクファーソンストラット／コイルとした。上級モデルはリヤにセミトレーリングアーム／コイルの独立懸架を採用した。1978年8月のマイナーチェンジでブランド名を「トヨペット」から「トヨタ」へ変更し、1979年9月にはL型2188ccのディーゼルエンジン搭載車を追加した。1980年10月に4代目が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 トヨペット コロナ マークⅡ セダン 3代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 コロナ マークⅡ セダン 4代目（トヨタ自動車）

1980年〜1984年 | 系統1

X50/60型。デザインは直線基調となり、2ドアハードトップを廃止して日本国内向けに4ドアハードトップを設定した。「コロナ」の名が残る最後の世代。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・マークII

1984年〜1997年 | 系統1

X70型。このモデルより正式に車名が「トヨタ・マークII」となり、コロナから独立した。ハードトップとセダンは1984年8月から1988年8月まで、ワゴンとバンは1984年11月から1997年4月まで販売された。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・マークII

1988年〜1996年 | 系統1

X80型。この代からガソリンエンジン搭載車が全てDOHC化された。上位クラスのクラウンセダンと全長・全幅が同寸法になった世代。ハードトップは1993年2月まで、セダンは1996年8月まで。設計統括は渡辺忠清。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・マークII

1992年〜1996年 | 系統1

JZX90型など。1992年10月発売。4ドアハードトップのみを一新し、3ナンバーサイズとした。1996年9月に8代目が発売。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 マークⅡ ハードトップ 7代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 マークⅡ ハードトップ 8代目（トヨタ自動車）

1996年〜2001年 | 系統1

X100型。バブル崩壊後の経済情勢を受け、フロアパネルはX90系を流用してコストダウンが図られた。一方で「GOA」や運転席・助手席エアバッグ、ABSを全車標準装備とした。設計統括は服部哲夫。

出典: https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・マークII

2000年〜2004年 | 系統1

JZX110/GX110型など。2000年10月発売。ハードトップに代わる背の高い4ドアセダンで、「マークⅡ」としては最終モデル。2004年11月に後継車「マークX」が発売された。

出典: トヨタ自動車75年史 車両系統図 マークX セダン 1代目（トヨタ自動車） / トヨタ自動車75年史 車両系統図 マークⅡ セダン 9代目（トヨタ自動車）