トヨタ · マークII
JZX110/GX110型など。2000年10月発売。ハードトップに代わる背の高い4ドアセダンで、「マークⅡ」としては最終モデル。2004年11月に後継車「マークX」が発売された。
01
フロント
ダブルウィッシュボーン
3代目マークIIの姉妹車。高級志向のマークIIに対し、フロントとリヤのデザインを変えた若々しいパーソナル・セダンとして位置づけた。
基本ボデーをマークIIとクレスタと共有する。ハードトップは前後のデザイン、セダンはヘッドランプの形で個性を出した。
マークIIと2代目チェイサーのプラットフォームとドアパネルを共用し、ビスタ店の最上位車種として半年早くデビューした。
4代目マークIIのプラットフォームとドアパネルを共用し、ビスタ店の最上位車種として半年早くデビューした。
チェイサー・クレスタ・マークIIの3姉妹の1つ。クレスタは室内を3姉妹の中で最も高級に仕立てた。
チェイサー・クレスタ・マークIIの3姉妹の1つ。クレスタは室内を3姉妹の中で最も高級に仕立てた。
チェイサーはマークII・クレスタの兄弟車で、3台で三兄弟と呼ばれた。
マークII・クレスタ・チェイサーの姉妹車で、1988年8月に同時にモデルチェンジした。
3代目クレスタ (X80系) の別名が6代目マークII。同じ X80系の姉妹車。
マークII・クレスタの姉妹車で、1988年8月に同時にモデルチェンジした。チェイサーはよりスポーティさを増した。
4代目クレスタ (X90系) の別名が5代目チェイサー。姉妹車のマークII・チェイサーともども車体が3ナンバーサイズに大型化した。
4代目クレスタ (X90系) の別名が7代目マークII。姉妹車のマークII・チェイサーともども車体が3ナンバーサイズに大型化した。
チェイサーはマークII・クレスタの兄弟車で、3台で三兄弟と呼ばれた。
チェイサー・クレスタ・マークIIの3姉妹の1つ。クレスタは3姉妹の中で最もフォーマルなモデルとして位置づけ、全高をマークIIやチェイサーより 20mm 高めた。
チェイサー・クレスタ・マークIIの3姉妹の1つ。クレスタは3姉妹の中で最もフォーマルなモデルとして位置づけ、全高をマークIIやチェイサーより 20mm 高めた。
3姉妹の1つ。チェイサーはマークIIに比べてオーバーハングを 45mm 短くし、丸型4灯のヘッドランプを内蔵したコンビネーションライトを特徴とした。
愛知県豊田市
福岡県宮若市
併売（シリーズに計上）: 2000年、2001年
| マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000年10月 発売時2000年10月〜 | 1JZ-GTE | 2,491cc | 280ps最大 | — | 1,530kg | — | — |
| 1JZ-FSE | 2,491cc | 200ps | — | 1,460kg最軽 | — | — | |
| 1JZ-GE | 2,491cc | 200ps | — | 1,520kg | — | — | |
| 2002年10月 マイナーチェンジ2002年10月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
| 2003年12月 一部改良2003年12月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
大橋宏開発責任者
9代目（X110型）マークIIの設計統括。
友原孝之開発に参加
出身地: 山口県
トヨタ自動車のエンジニア。2代目マークXのチーフエンジニア。入社して最初の仕事が5代目マークIIのATのシフトレバーの設計で、7代目マークIIではリーダーとしてサスペンションの開発に取り組んだ。製品企画部署に移ってからは、9代目マークIIでチーフエンジニア大橋宏の補佐役として開発を担当し、マークIIブリットを受け持った。
布施健一郎開発に参加
トヨタ自動車のエンジニア。9代目マークIIの開発で、チーフエンジニア大橋宏の下の補佐役3人の1人としてマークIIを担当した。2009年の記事では、レクサスの統括主査。
カーセンサーに掲載されている、この世代の中古車の相場です。金額は車両本体価格で、支払総額にはこのほかに諸費用が加わります。2026-09-19 時点のもので、価格も在庫も日々変わります。
出典: カーセンサー（リクルート）の「マークII(2000年10月～2004年10月)」。2026-09-19 時点。
