日産 スカイライン 5代目 GT-R（BNR34）

渡邉衡三は R34 の GT-R を 2 ペダルでやりたかった。RB26 に対応する AT は R34 のフロアに入らず、載るのはトロイダル CVT だけで、試作車も作った。しかし GT-R のオーナーは約 9 割が何らかのチューンをしていて、どんな馬力で走っているかわからない。そんな車にトロイダル CVT を付けて、お客にいじらないでくださいと言えば誰も買わないだろうと思い、凄く悔しかったが諦めた。そこで R34 の GT-R で手を入れたのはエンジンとトランスミッションだった。社内に無い 6 速 MT はゲトラグから買うことにした。基本設計から確かめ直せと言われたが、トヨタが買ってスープラに載せているのだから問題は無いと言って、買ってもらった。

R34 の GT-R で渡邉がこだわったのは、弱点と言われた空力で床下のダウンフォースを出すことで、カーボンのリアディフューザーを付けた。安くできると言われたのに約 100 万円かかり、渡邉は水野和敏にうまくだまされたと言う。商品本部長からは、こんな高い部品を付けるならベニヤでやれと言われ、ベニヤでやったら火事になりますよと言い返した。ニュルブルクリンクで加藤博義が乗ったとき、R32 と R33 では必ず徹夜になったのに、R34 はすぐに走れた。

渡邉が R34 の GT-R でもう一つやりたかったのは、英国コノリーの本革で、オプションで少しだけ採った。国内のメーカーには、あんな立体的な形はできないと断られた。ちょうどコノリーが NTC に来ていたので社長に頼むと、シートを 1 脚送れと言われ、送ると半年ほどで仕上がって返ってきた。国内はニスモで、英国ではコノリーで売った。後になって M スペックの頃には国内のメーカーもできると言い出したが、革の柔らかさとなめし方はやはりコノリーの方がよかったと渡邉は言う。