日産 スカイライン 初代 GT-R（PGC10/KPGC10）

桜井にとって、スカイラインはあくまで運動性能の優れたセダンで、4 ドアが基本だった。だからハコスカの 2 ドア GT-R（KPGC10）も、4 ドアがベースになっている。ホイールベースを短くした 2 ドアが要ることは、4 ドアを開発していたころから感じていた。理想の走りを追うとホイールベースを詰める必要があり、レギュレーションで許される後席の広さを確保できるぎりぎりまで切り詰めたら、2 ドアになったという。グリルは 4 ドアと同じで、リアのオーバーフェンダーのほかに派手なところは無い。スカイライン本来のスタイルは何も変わっていない、と桜井は言う。

桜井のスカイラインは、開発のときから助手席には少しお金をかけても、後席は高性能になるほど簡素にしていた。その分を運転席に回し、ドライバーが操る喜びを感じられるように、ポジションとサポートを重んじた。感覚で言えば、運転席が 70 なら助手席が 20、後席は 10。2 ドアの後席を本当に「イヌかネコ、モノ置き」くらいに割り切れれば、走りはもっと機敏になる気がしていたという。1970 年に出た 2 ドアは、走りを考えれば理想だったと桜井は振り返る。最強のエンジンを最大限に生かすために、運動性能を突き詰めた究極の形が 2 ドアの GT-R だった。