01
80点主義は、80点で足りるという意味ではない
パブリカは走る楽しさはあっても車の豊かさが物足りなかった。長谷川は初代カローラで、走行性能や安全性のどの科目にも 80 点を下回るものを作らないことを 80 点主義と呼んだ。80 点以上はいくらあってもよいが、原価を必要以上に上げてはいけない。そのうえで、すべて 80 点では特徴の無い車になるので、新しい技術で光るものを加える 80 点＋α をコンセプトにした。
トヨタ · カローラ
トヨタ カローラ 初代（E10）
- 販売期間
- 1966年〜1970年
- 型式
- E10
- 駆動方式
- FR
どんな車か
パブリカとコロナの中間の車種として企画された大衆車。『プラス100ccの余裕』を掲げ、日本製乗用車として初のマクファーソン・ストラット式前輪独立懸架など、30以上の新機構を取り入れた。
開発秘話
02
＋α はスポーティー性
初代の＋α を、長谷川はスポーティー性と定めた。コロナやクラウンより先に曲面ガラスを使い、エンジンは高速での静粛性のために 5 ベアリングにした。多くの装備がオプションだった時代に、リヤランプや 2 スピードワイパー、左側ドアのアウトサイドキーを標準装備にした。
エンジン
足まわりと大きさ
系譜の中での位置
1960197019801990200020102020Now
兄弟車
スプリンター E20 ↔ カローラ E20
カローラとプラットフォームを共用する姉妹車で、それぞれ専用のスタイルとした。
兄弟車
スプリンター E40/E60 ↔ カローラ E30
カローラの姉妹車として同じ 1974年4月に3代目へ移り、カローラよりやや上級かつスポーティに設定した。
兄弟車
カローラ AE85/AE86 ↔ スプリンター AE85/AE86
レビンとトレノは姉妹車で、外観上の違いはヘッドライト。レビンの固定式に対し、トレノはリトラクタブル式を採用した。
兄弟車
カローラ AE91/AE92 ↔ スプリンター AE91/AE92
レビンとトレノは姉妹車で、外観上の大きな違いは先代同様ヘッドライト。レビンの固定式に対し、トレノはリトラクタブル式を採用した。
兄弟車
カローラ AE100/AE101 ↔ スプリンター AE100/AE101
トレノはカローラレビンと車台と内外装のほとんどを共用する姉妹車。
兄弟車
カローラ AE110/AE111 ↔ スプリンター AE110/AE111
トレノは姉妹車のレビンとともに、2000年8月に販売終了となりモデルが消滅した。
分岐
カローラ E10 → スプリンター E15
カローラをベースにファストバックのスポーティなクーペに仕立てたのがカローラ スプリンター。カローラの発売から約1年半後の 1968年5月に発売した。
精神的継承
カローラ AE85/AE86 → 86 ZN6
2012年の86は、AE86型カローラレビン／スプリンタートレノ（ハチロク）のように「お客様に愛され、育てていただきたい」という想いから命名された。公式な後継ではないが、車名と、軽快なフットワークで手を入れて楽しめる車という性格を受け継いだ車としてつなぐ。
精神的継承
スプリンター AE85/AE86 → 86 ZN6
2012年の86は、AE86型カローラレビン／スプリンタートレノ（ハチロク）のように「お客様に愛され、育てていただきたい」という想いから命名された。公式な後継ではないが、車名と、軽快なフットワークで手を入れて楽しめる車という性格を受け継いだ車としてつなぐ。
生産工場
販売実績
地域別の新車登録台数
交代年（シリーズに計上）: 1970年
マイナーチェンジ
| マイナーチェンジ | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 車両重量 | シフト | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966年11月 発売時1966年11月〜 | K | 1,077cc | 60ps最大 | — | 690〜710kg最軽 | — | — |
| 1969年2月 マイナーチェンジ1969年2月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
| 1969年9月 一部改良1969年9月〜 | — | — | — | — | — | — | — |
開発に関わった人
長谷川龍雄開発責任者
出身地: 鳥取県鳥取市
初代カローラの主査。トヨタで初代トヨエース、初代パブリカ、トヨタスポーツ800、初代カローラの主査を歴任し、初代セリカ・カリーナの開発主査も務めた。2004年日本自動車殿堂入り。