25年ルールで2030年に解禁される日本車

2030年の主な車

• 

  トヨタ

  セルシオ 3代目（UCF31/UCF30）

  解禁が進行中（今年は2005年製が加わる）

  セルシオとしては最後の型。曲面を多く使った形に改め、市販車で世界トップの水準のCd値0.25を実現した。内装は高級ホテルの客室を参考にした。

• 

  日産

  フェアレディZ 5代目Z33系

  解禁が進行中（今年は2005年製が加わる）

  2年ぶりの復活となった世代。オープントップのロードスターが加わった。

• 

  スバル

  インプレッサWRX 2代目 GD/GG系

  解禁が進行中（今年は2005年製が加わる）

  “インプレッシブ・スポーツセダン”をコンセプトに、走りのポテンシャルを高めることを追求した。走りを重視したセダン専用パッケージングとして開発された。

• 

  スバル

  レガシィ 4代目（BL/BP）

  解禁が進行中（今年は2005年製が加わる）

  開発テーマは「走りと機能と美しさの融合」。水平対向エンジンを用いたシンメトリカルAWDのさらなる性能向上を図った。

2030年の解禁カレンダー

25年ルールができた理由

1980年代の半ば、アメリカではドル高で海外の車が割安になり、ヨーロッパ向けに作られた車を業者が買い付けてアメリカで売る「グレーマーケット」が広がりました。1985年には、こうして持ち込まれた車が6万6,879台にのぼったといいます。

正規の輸入元はこれに反発し、メルセデス・ベンツの北米法人や販売店の団体が、基準に合わない車の輸入を禁じる法案を後押ししました。1988年10月に成立した輸入車の安全基準の法律で、アメリカの安全基準に合わない車は、登録を受けた業者が手を入れなければ輸入できなくなります。

この法律には、例外が1つ置かれました。製造から25年以上たった車は、基準を満たさなくても輸入してよい、というものです。いまの条文でも、輸入の禁止にかからないものとして「少なくとも25年たった自動車」が挙がっています。

日本車にとって、この例外は大きな意味を持ちました。右ハンドルのスカイライン GT-R のように、アメリカでは新車で売られなかった車も、25年たてば正面から輸入できます。R32 の GT-R が対象になった2014年から国内の中古車の相場が大きく上がり、2020年には R33 の初期の車も対象に入りました。

安全基準とは別に、排ガスの決まりもあります。アメリカの環境保護庁（EPA）は、製造から21年以上たち、元の仕様のままの車を例外として扱います。エンジンを載せ替えた車は、この例外に当たらないことがあります。

おわりに

ここに並べた月は、世代の発売と販売終了の月から数えた目安です。実際に対象になるかは1台ごとの製造の年と月で決まるので、輸入や売却を考えるときは、車体に記された製造の年月で確かめてください。

翌2031年には、LS 4代目（XF40）やセルシオ 3代目（UCF31/UCF30）が対象になります。25年ルールで2031年に解禁される日本車にまとめています。